Как всегда по понедельникам "Радио Ви-Би-Си" представляет вашему вниманию традиционный обзор цен авторынка "Зеленый Угол". Сегодня он будет посвящен лучшим, на наш взгляд, "японкам" по соотношению "цена- качество-функциональность". Причем, этих "лучших" мы выбирали во всех классах - от особо малого до представительского. Но вначале несколько слов об общей ситуации на авторынке. Точнее, о впечатлении, которое произвела на нас "Зеленка". Прежде всего отметим, что покупателей вчера на рынке было немного. Поэтому свободного времени у продавцов было "в избытке". А "убивали" они его обсуждая самые насущные проблемы. Как не странно, но главной темой для разговоров были не рыночные дела - "кто, что и за сколько продал", и даже не субботняя акция протеста против повышения цен на топливо, а стартовая игра "Луча-Энергии" в чемпионате России. И, судя по разговорам, игрой наших футболистов люди остались довольны. А вот судье, продлившему матч почти на 5 минут, досталось изрядно... Но, хватит о футболе. Поговорим лучше о машинах. Из автомобилей особо малого класса нашего "одобрямса" удостоился 5-дверный хэчбек "Ниссан Мач", 2000-го года выпуска. За эту машинку, оснащенную однолитровым мотором, "автоматом" и супер-салоном, хозяин рассчитывал получить всего 4300 долларов. Для сравнения, аналогичный "Витц" такого же возраста стоил на полторы "штуки" дороже. В классе "Б" свой выбор мы остановили на "Мазде Демио" 6-летнего возраста с двигателем объемом 1,3 литра и механической коробкой. За нее запросили 4.600 у.е. Из автомобилей малого класса большинство приморских автолюбителей выбрали бы "Тойоту Короллу", однако нам кажется, что этот автомобиль у нас несколько переоценен. И лучшим выбором считаем полноприводную "Мазду Фамилию" 2001-го года за 6 тысяч долларов или "Ниссан Санни" 2000-го года, тоже "ВэДовый", но за 5.600. В "первом" среднем классе (где бал правит "Тойота Корона") самой выгодной мы бы признали покупку ниссановского "Блюберда Силфи" 2001 года выпуска и "Мазды Капеллы", но только 2000-го года. Обе машины были оснащены моторами объемом 1,8 литра. Однако "Силфи" был "ВДовым" и стоил 8 тысяч долларов, а за "Капеллу" просили всего 7.400. Среди так называемых "семейных" седанов вне конкуренции в нашем "рейтинге" находится "Тойота Камри Грация" 99-го года, с двигателем объемом 2,2 литра. Стартовая цена на нее составила всего 7.900 у.е. Правда, некоторые опасение вызывало то, что автомобиль этот оказался "конструктором". А вот из машин, привезенных под нормальную пошлину, нам больше всего понравился "Легаси Б-4" 2000-го года, который нам пытались отдать всего за 8.800 у.е. В "бизнес-классе" (где главенствует тойотовская знаменитая троица "Марк-Креста-Чайзер") лучшим по соотношению "цена-прочие" является, конечно же, "Ниссан Лаурель Эс-клаб". Беспробежный автомобиль 98-99 года выпуска в хорошем оснащении можно купить по цене какой-нибудь малолитражки - за 6 - 6 с половиной тысяч долларов. Для сравнения, за "Марк-2" в 110-ом кузове или "Ниссан Скайлайн" 7-летнего возраста стоит, как правило, на 3-4 тысячи дороже. И, наконец, среди автомобилей представительского класса мы отдаем свой голос за "Ниссан Цедрик" 2000-го года с двигателем объемом два с половиной литра. Этот роскошный автомобиль с современным дизайном можно было купить всего за 12 тысяч долларов. Кстати, "Тойота Краун" с таким же мотором стоил 16 с половиной тысяч. Вот и всё на сегодня. Что касается "лучших" минивэнов и джипов, то о них поговорим в следующий понедельник. До свидания. Программу подготовили Андрей Вялков и Леонид Шевченко.